Трагедии «Борта Тюрикова» 77 лет: история американского самолета и его будущее на Севере

«Американец» в тундре

Самолет «Дуглас» C-47 был собран в Калифорнии и отправлен в Советский Союз, где первоначально получил обозначение полярной авиации «СССР Н-328».

Самолет. Вид слева сзади

«Этот самолет – один из двух ленд-лизовских С-47, которые во время войны в 1943 году были переданы не на фронт, а в Управление полярной авиации Севморпути для перевозок пассажиров и грузов», – рассказывает историк авиации и подполковник ВВС запаса Вячеслав Филиппов, благодаря которому трагическая история «Борта Тюрикова» обрела известность. По его словам, в годы Великой Отечественной войны и после ее завершения воздушное судно успело побывать в составе Енисейской и Чукотской авиагрупп полярной авиации и уже в 1946-м вернуться в Красноярское управление Гражданского воздушного флота.

22 апреля 1947 года самолет совершал перелет из бухты Кожевникова на острове Косистый в Красноярск через Хатангу, Дудинку и Туруханск. На борту находились 28 пассажиров, включая троих детей, и пятеро членов экипажа, а также более 850 кг груза и багажа. Свидетели сообщали, что «Дуглас» принял пятерых расконвоированных заключенных, которых нужно было доставить в Дудинку, хотя официальные документы этого не подтверждают.

Во время полета у борта отказал левый двигатель – вернуться назад нельзя было из-за непогоды. Вскоре обнаружились неполадки в работе и правого двигателя. Командир экипажа Максим Тюриков принял решение садиться прямо в тундре. Передняя стойка шасси увязла в болоте, однако самолет, вместо того чтобы перевернуться «через голову», просто ударился носом и снова встал на три точки. При посадке никто не пострадал.

Бунт

Через четыре дня после посадки среди части заключенных начался бунт – они требовали отделиться от остальных пассажиров, ждущих помощи, и идти пешком до ближайшего населенного пункта. В итоге Тюриков был вынужден пойти вместе с ними. К ним присоединились также двое членов экипажа и двое пассажиров. Историк Вячеслав Филиппов придерживается точки зрения, по которой, с одной стороны, заключенным было выгодно пропасть самим, а с другой – командир экипажа не мог рисковать жизнями прочих пассажиров, если бунтующие выйдут из-под контроля, а потому решил увести опасных соседей.

Вид внутри салона

Перед уходом Тюриков оставил химическим карандашом на обшивке самолета надпись, которая сохранилась и по сей день: «Я борт Тюрикова, на борту 3 детей и 5 женщин. 22.04.47 в 00:30 из Кожевникова вылетел самолет и взял курс на Красноярск, в 5:30 м вынужденная посадка. Жертв нет. До 26 сидели, никакой помощи. 26 9 человек ушли искать помощь».

Телеграмма Сталину

«Дуглас» искали 19 дней. Ситуация осложнялась тем, что из-за севшего аккумулятора люди не могли воспользоваться радиостанцией. Как выяснилось позже, из-за этого борт с самого начала искали в другом месте. Поиски затянулись, и начальник Красноярского управления Гражданского воздушного флота решил их прекратить. Узнав об этом, жена бортрадиста Алексея Смирнова в отчаянии отправила телеграмму-молнию Иосифу Сталину. Через два часа лично от вождя пришел ответ о возобновлении поисков, которые в итоге увенчались успехом.

Найденный самолет, правда, решили оставить в тундре. А Алексей Смирнов найден не был – он ушел в тундру вместе с заключенными, отправившимися искать помощи.

Семь лет спустя появились свидетельства о нахождении останков Тюрикова, который увел заключенных. На кости и планшет с документами наткнулся местный оленевод. Тела остальных восьми человек так и не были найдены. Что произошло с ними, остается загадкой.

69 лет в тундре

С начала 2000-х годов Вячеслав Филиппов занимается авиапоиском в Красноярском крае вместе с небольшой группой энтузиастов, которая называет себя поисковым отрядом «Трасса», однако официально не относится ни к какой организации. Его книги и статьи часто посвящены истории перегона самолетов во времена Великой Отечественной. Идея возвращения «Борта Тюрикова» и инициатива сделать из него памятник полярным летчикам Красноярского края принадлежат ему. «В 2007 году я фотографии [самолета] увидел в музее авиакомпании “КрасЭйр” и сильно удивился – <...> самолет стоит в тундре на колесах практически целый, а мы о нем не знаем, – говорит Филиппов. – Ни в одном музее в России нет “Дугласа” С-47. А тут он целый стоит. Понятно, что большая проблема вытащить его из тундры. Но почему бы не попытаться?»

Кабина снаружи

На самолете сфотографировались геологи. Автора снимков отыскать не удалось, зато по серийному номеру, который был хорошо различим на фото, найти информацию о борте труда не составило. Благодаря публикациям и взаимодействию со СМИ тема «Дугласа» становилась все популярнее. Работа по поиску единомышленников среди людей и организаций дала больше плодов, когда к ней присоединился руководитель Военного учебного центра Сибирского федерального университета полковник Евгений Гарин, который сейчас возглавляет Красноярское отделение Российского военно-исторического общества. Местные власти, МЧС, Минобороны, спонсоры, частные и государственные организации, просто неравнодушные люди – проект объединил активистов из разных областей.

Возвращение в Красноярск

В 2016 году на «большую землю» удалось перевезти фюзеляж и моторы самолета, а в 2017-м – крылья. По словам Филиппова, спустя 69 лет самолет находится в очень хорошем состоянии благодаря сильному ветру, который выдувал из него влагу, и снегам, сохранявшим его в зимнее время и быстро сходившим с наступлением весны. Экспедиции стали возможны благодаря Игорю Спириденко, который раньше руководил экспедиционным центром Русского географического общества (РГО) в Красноярском крае, а сейчас возглавляет всё региональное отделение. В 2018 году Спириденко из рук президента за организацию и осуществление экспедиции «Борт Тюрикова. Возвращение» получил премию РГО в номинации «Лучшая экспедиция по России».

Место командира

В настоящее время «Борт Тюрикова» находится в Новосибирске – Русское географическое общество координирует реконструкцию, которую проводят специалисты компании «Геликоптер» на аэродроме Мочище. В планах завершить работу уже в 2024 году, а после вернуть самолет в Красноярск, где он станет центральным экспонатом парка-музея освоения Севера, который собираются открыть в честь 400-летия региона.

«Самолет будет в том виде, в котором мы планировали. Да, может быть, без родных приборов, но какие-то похожие макеты будут стоять, все будет восстановлено. В кабину можно будет зайти, сесть и таким образом попасть в 1940-е годы нашей авиации», – рассказал Вячеслав Филиппов о планах по завершению проекта.